• 8 (831) 216-42-06
    8 920-021-42-06
    8 800-222-42-06
    Звонок бесплатный по России
  • avtoxis-nn@mail.ru
  • г. Нижний Новгород, ул. Удмуртская, д. 41, оф. 209
  • 8 800-222-42-06
    Звонок бесплатный по России

  • avtoxis-nn2@mail.ru
  • г. Казань, пр. Победы, 206
8 800-222-42-06 - Россия
Звонок бесплатный по России
8 (831) 216-42-06 - Н.Новгород
Корзина В корзине нет ни одного товара Оформить заказ

Коробка переключения передач КПП ГАЗель камминз усиленная

Нужна консультация по этому товару?

оставьте заявку
или позвоните по бесплатному номеру
Позвоните нам

8 800-222-42-06

Цена: 31500 ₽
в наличии
Характеристики:
Кат N 3302-1700010-60
Вес 32
Гарантия, мес 6
Гарантия 6 месяцев
Гарантия 6 месяцев
Платежные системы
По России   За рубеж
Куда доставить (город):
-
Индекс:

Вес: кг.

Заявка далее Оформление заказа далее Оплата / частичная предоплата далее Доставка
Оставьте заявку, используя форму обратной связи, или позвоните нам   Обговорите с нашим специалистом все детали и подтвердите заказ   Оплатите заказ полностью или частично, есть различные способы оплаты   Выберите доставку по всей России и СНГ ведущими транспортными компаниями

КПП ГАЗель Некст Cummins (камминз) - 3302-1700010-60

Взаимозаменяема с КПП ГАЗель бизнес камминс, Соболь бизнес камминс - 3302-1700010-40.

Усиленная коробка перемены передач для автомобилей Газель БИЗНЕС и Газель НЕКСТ (Next).

В КПП установлены импортные подшипники, срок эксплуатации которых на порядок больше отечественных аналогов.

Также оба картера (корпуса) усилены дополнительными ребрами жесткости (см. фото), что практически исключает механическое повреждение (разбитие) корпусов КПП.

Доставка по России и СНГ.

Гарантия на КПП 6 месяцев!

Описание конструкции

Механическая, пятиступенчатая, трехвальная коробка передач с пятой повышающей передачей. Коробка передач по большинству деталей унифицирована с коробкой, устанавливаемой на автомобиль. ГАЗ-3110 «Волга». Отличия коробки передач автомобиля «Соболь» заключаются в увеличенных передаточных числах на всех передачах, кроме четвертой, а также в более высоком корпусе рычага переключения и удлиненном нижнем конце рычага. Коробки передач автомобилей «Соболь» и «Газель» различий не имеют. Передний и задний картеры коробки передач отлиты из алюминиевого сплава и соединены через прокладку десятью болтами в плоскости, перпендикулярной осям валов. Для обеспечения соосности гнезд подшипников и отверстий под штоки механизма переключения картеры сцентрированы друг с другом через установочные втулки. В расточках картеров на радиальных шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы с косозубыми шестернями постоянного зацепления. Шестерни вторичного вала установлены на роликовых (игольчатых) подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Шестерни второй, третьей, пятой передач и привода промежуточного вала напрессованы на промежуточный вал и образуют блок шестерен. Зубья шестерни первой передачи (и одновременно передачи заднего хода) нарезаны непосредственно на промежуточном валу. Косозубая промежуточная шестерня заднего хода получает постоянное вращение от промежуточного вала при движении на всех передачах и нейтральном положении рычага переключения. Ее опорой служит роликовый подшипник на неподвижной оси, прикрепленной к обоим картерам. Все передачи снабжены инерционными синхронизаторами. Их зубчатые венцы соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Механизм переключения передач состоит из штоков с вилками и головками, в пазах которых размещен нижний конец рычага переключения. Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками. Блокировочное устройство, состоящее из двух плунжеров и стопорного пальца, препятствует включению двух передач одновременно. Рычаг переключения снабжен демпферным устройством, предотвращающим его вибрацию (резонанс) при высокой частоте вращения коленчатого вала. Задний шлицевой конец вторичного вала входит в зацепление со скользящей вилкой карданной передачи. Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач и, перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, компенсирует осевое перемещение карданной передачи при работе задней подвески. На вторичном валу установлена винтовая ведущая шестерня привода спидометра. Смазка коробки передач осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в картер в объеме 1,2 л. Для заливки и слива масла служат заливные и сливное отверстия, снабженные пробками с конической самоуплотняющейся резьбой. Пробка сливного отверстия имеет магнит для улавливания мелких металлических частиц. Коробка передач имеет два заливных отверстия, расположеных на боковых стенках переднего картера с обеих сторон. Это сделано для унификации при использовании коробки передач на различных автомобилях.