Мост передний УАЗ-3151 ХАНтер Тимкен гибридный 4,625; ПОД ГУР; диск. тормю (ШИРОКИЙ 1465 мм; под пружинную подвеску)

Нужна консультация по этому товару?

оставьте заявку
или позвоните по бесплатному номеру
Позвоните нам

8 800-222-42-06

Цена: 64300 ₽
в наличии
Характеристики:
Кат N 315196-2300011-95
Вес 133
Гарантия, мес 12
Гарантия 6 месяцев
Гарантия 1 год
Платежные системы
По России   За рубеж
Куда доставить (город):
-
Индекс:

Вес: кг.

Заявка

Оставьте заявку, используя форму обратной связи, или позвоните нам

Оформление заказа

Обговорите с нашим специалистом все детали и подтвердите заказ

Оплата / частичная предоплата

Оплатите заказ полностью или частично, есть различные способы оплаты

Доставка

Выберите доставку по всей России и СНГ ведущими транспортными компаниями

 Мост Тимкен передний на УАЗ Hunter (315196-2300011-95), пружинная подвеска, дисковые тормоза, ГУР.

Артикул: 315196-2300011-95

Передний мост "Тимкен", разрезной с одноступенчатой передачей. Этот мост старого образца еще называют «колхозным» или «гражданским»;

Вес 132 кг

Мост с одноступенчатой главной передачей (их устанавливают на грузопассажирские машины УАЗ-31512 и машины вагонной компоновки, такие как: УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-2206 и УАЗ-3962);

Мосты гражданские "Тимкен": клиренс 22 см, ширина колеи 1465 мм.

Ведущее мосты с одноступенчатой главной передачей. Средняя часть передних и задних мостов имеет одинаковое устройство.
Литой разъемный картер в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессовываются кожуха полуосей. Ведущая шестерня главной передачи устанавливается на двух подшипниках сдвоенном коническом роликовом подшипнике, который находится в горловине картера, и роликовом цилиндрическом, который находится в приливе картера. Между картером и торцом внешнего кольца сдвоенного конического подшипника устанавливается регулировочное кольцо положения ведущей шестерни. Конический и сдвоенный подшипник регулируется пакетом из 8 прокладок. Крепление ведомой шестерни к фланцу коробки сателлитов осуществляется с помощью специальных болтов. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Разъемная коробка сателлитов состоит из 2-х частей, которые соединены болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы. Дифференциал устанавливают на двух конических роликовых подшипниках, между внутренними кольцами подшипников дифференциала и торцами коробки сателлитов устанавливают регулировочные прокладки. Между сдвоенным коническим подшипником и фланцем ведущей шестерни устанавливают маслоотгонное кольцо.
Левые кожуха полуосей имеют предохранительные клапаны, которые предотвращают увеличение давления в картерах мостов.
К внешним концам кожухов полуосей задних мостов приваривают цапфы с фланцами с помощью стыковой сварки для крепления тормозных щитов.
Ступицы колес передних и задних мостов одинаковые. На машинах УАЗ-3151 и УАЗ-31512 ступицы колес невзаимозаменяемые. А подшипники, как и детали их крепления - взаимозаменяемые. На УАЗах с вагонной компоновкой устанавливаются ступицы авто УАЗ-31512. Все ступицы устанавливаются на 2-х одинаковых конических подшипниках. Внешние кольца подшипников запрессовывают в ступицы и удерживаются упорными кольцами от осевых перемещений. Внутренние кольца подшипников свободно устанавливают на цапфе. Подшипники затягиваются 2 гайками и стопорят с помощью замочной шайбы, которая установлена между гайками. Между гайкой и внутренним кольцом внешнего подшипника устанавливают упорную шайбу с выступом, который входит в паз на цапфе.
Для предотвращения вытекания смазки из ступицы, а также попадания в нее грязи, пыли и воды, устанавливаются армированные резиновые манжеты в сборе с пружинами со стороны внутреннего торца. Между внутренним подшипником и манжетой устанавливается упорная шайба, чтобы предотвратить повреждение рабочей кромки манжеты при демонтаже ступицы.
Внешние концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым крепятся шаровые опоры болтами.
Плюсы гражданских мостов по отношению к военным:
- масса меньше (езда более комфортна и ремонтировать физически легче);
- деталей меньше, следовательно, ремонт дешевле и проще;
- можно устанавливать серийно выпускаемые самоблокирующиеся дифференциалы;
- можно устанавливать пружинные подвески;
- меньше «раскручен» двигатель при одинаковой скорости за счет меньшего передаточного числа;
- менее шумные (поскольку бортовые передачи военных мостов прямозубые, шум излучают больше);
- более доступные и дешевые запчасти;
- расход бензина меньше;
- проще обслуживание, т.к. меньше точек смазки, а значит меньше требует масла.